报废汽车含有大量可回收金属和非金属材料。与其他可再生原材料（废家电、废电脑、罐头）相比，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。
废钢占报废汽车的材料组成69%，废塑料6%，废有色金属5%，废橡胶5%，废玻璃4%，其他材料约11%。考虑到汽车、卡车、公交车等不同车型，假设报废汽车平均重量为1.1000万辆报废汽车理论上可以达到5吨回收废钢1035万吨，废有色金属75万吨，废塑料90万吨，废橡胶75万吨，废玻璃60万吨。
报废汽车更大的利用价值在于其高附加值零部件的加工和再制造。再制造是指通过拆卸、清洗、监测、加工、组装、再监测、调整等一系列过程，将损失的耐用品恢复到可持续使用的过程中。
委员会在《关于促进再制造业发展的意见》中指出，再制造是资源回收的先进形式。与新零部件制造相比，可节能60%，节材70%，节成本50%。
废汽车仅占取消汽车的20%-25%。公开数据显示，2017年全国机动车回收量达到174.同比下降31万辆，同比下降3万辆.1%，其中汽车为147.2万辆，同比下降7万辆.6%。据业内人士透露，60%以上的市场被不同的市场主体消化，其中很大一部分是非法拆解的。
问题二非法再利用报废车辆
一是直接被“套牌”随着近两年农村私家车市场的近两年农村私家车市场的规范化，购买这类车的人数正在减少。二是部分零部件被非法拆解后流入汽配交易市场。第三个流向是进入组装市场和组装市场改装后重新上路。转售到偏远地区的报废车不仅影响了正规回收企业，还造成了环境污染和隐患。
问题三回收模式不明确
中国的报废汽车在回收过程中并没有完全挖掘出废旧产品的价值，而是被视为“收购废品”一般来说，这是非常浪费的。更重要的是，报废汽车回收企业的成本越来越高。除了工人的工资和税款，他们还必须支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上得不到足够可观的利润回报。